謝謝日本網友古賀潤分享他於1999年11月在臺北東區頂好廣場香檳大廈2樓的「淘兒音樂城」拍攝的照片,乃十分珍貴的影像紀錄。
這家淘兒音樂城是昔日 Tower Records 在臺灣開設的三家分店裡位於臺北東區香檳大廈的「東淘」,另外兩家是西門町紅樓前面的「西淘」和士林夜市金雞廣場裡的「雞淘」。
香檳大廈位於臺北市忠孝東路四段75號,由太平洋建設股份有限公司總經理章民強與頂好股份有限公司負責人金巧珍共同起造,林良鴻設計,1969年3月6日開工,1970年9月10日竣工,工程造價約新台幣2,928萬元,為一棟12層樓高的鋼筋混凝土造建築。
由林良鴻設計的香檳大廈,緊臨台北市忠孝東路邊的一個三角形都市開放空間(原為河川加蓋之計劃道路,後變更為綠地),其實體設計的手法似著眼於負空間之界定,比方連續如長龍般的造型,可為廣場型的空地提供一個尺度相當的背景,而連續的柱廊更可為負空間的人群活動增添活力;其他如陽台單元之實體斜角挖空的「造型手法」,以及單元重複所造成的韻律感,乃至於利於植栽的陽台設計,在在都顯示香檳大廈這座早期的十層公寓,在集合住宅以及區域性商業中心的功能之外,更扮演著烘托都市空間的積極角色,是臺北市區難得的多元都市建築。
註:在建築設計中,空間可以簡單的區分成「正空間」與「負空間」兩個種類。如果放置物體在一個空白的空間中,可以圍塑出形狀時,這個被圍塑出來的形狀稱為正空間,如果沒有辦法圍塑出形狀,則把該空間定義為負空間。正空間和負空間具有不同的用途,在建築設計裡,常傾向經過、穿梭於負空間後,在正空間停留;負空間有著移動、流體、驅趕的屬性,而正空間則有著固定、固體、穩定的感覺。
淘兒音樂城是我逛過的唱片行裡,第一家可以在店裡用耳機欣賞CD唱片內容的唱片行,因此令我印象深刻。
同場加映:1999年11月拍攝的「西淘」照片
https://www.facebook.com/ZhangZheSheng/photos/a.10154478846129531/10158181044664531/
【關於 淘兒音樂城】
淘兒音樂城原名 Tower Records,是一家來自美國的連鎖唱片行,曾經在世界各地開設許多分店,宣傳口號是「No Music, No Life.」(沒有音樂就沒有生活)。
1960年,美國人羅素所羅門(Russell Solomon)在美國加州沙加緬度創立了第一家 Tower Records,就開在他的父親於1939開設的電影院「Tower Theatre」裡的藥房內(我記得小時候許多唱片行都是和藥房共用店面),因此唱片行便與戲院同名。
1970年,Tower Records 在好萊塢(Hollywood)開店。
1980年,Tower Records 在日本札幌開設第一家海外分店,並開始在世界各國開店,其鼎盛時期曾在加拿大、英國、日本、香港、台灣、新加坡、韓國、泰國、馬來西亞、菲律賓、愛爾蘭、以色列、阿聯、墨西哥、哥倫比亞、厄瓜多、阿根廷等地都設有分店,而在美國境內最多曾有89家分店,由美國企業 MTS 公司營運。
然而進入21世紀,數位音樂出現之後,唱片銷售數量快速地下滑。2002年,MTS 公司賣出了其日本法人。2006年8月20日,MTS 公司申請破產,美國境內的分店全部結束營業,但仍有網路商店存在,至於海外分店則仍繼續營業;日本的分店由日本的 Tower Records 公司(タワーレコード株式会社)接手營運,而成為日本最大規模的連鎖唱片行,共有82家分店。
1992年,Tower Records 在台灣開設分店,名為「淘兒音樂城」,曾經在台北市開了三家分店,一家位在忠孝東路四段頂好廣場香檳大廈2樓,暱稱「東淘」,另一家位在西門町紅樓旁,暱稱「西淘」,還有一家則是位在士林夜市金雞廣場,暱稱「雞淘」(因房東產權問題,這家的存在時間最短)。2003年11月,Tower Records 完全退出台灣市場。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過60萬的網紅飲食男女,也在其Youtube影片中提到,柴灣泰國菜 林青霞家廚開店 富豪一斤菜只揀剩三両 為病妻辭職賣泰式魚肉湯粉:月搵六七萬 好過做私廚 足本訪問: https://bit.ly/33iaROh 「跟工作相比,我選擇了太太。」王生嘴上說着妻子小器,同時又愛說淘氣話引太太生氣,但當太太手推一車滿滿的菜,他遠遠看到便會衝過來幫忙,溫馨...
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突破零接管! 嘉義市汙水下水道通水典禮 徐國勇部長大讚涂市長政績
延宕十餘年的嘉義市污水下水道建設終於突破零接管!雖歷經國家政策變更、採購訴訟等各種因素導致延宕,但嘉義市政府記取各縣市建設經驗,自105年11月開始發包興建,短短1年多的時間就突破零用戶接管率,並於今(2)日舉行「嘉義市污水下水道用戶接管普及率破零通水典禮」,內政部長徐國勇、嘉義市長涂醒哲偕同夫人鄭玉娟、內政部營建署署長吳欣修等各界嘉賓皆特別蒞臨,以破冰儀式見證紀念性的一刻,也為嘉義市「水清」目標踏出了一大步。
徐國勇部長表示,典禮播的影片前院長林全跟賴清德院長來的時候都有跟著來,所以開工一直到現在破零自己都有參與。水與我們生活無法分離,汙水不處理的話,都市就會不健康。全台灣除離島之外,只有嘉義市汙水下水道接管率是零,對嘉義市很不公平。涂市長現在讓接管率破零,實在很不簡單。汙水下水道要花很多錢,但市民卻看不到,所以很多首長都不願意做。涂市長是醫生,他不但會醫病,還要醫整個都市,所以他把汙水下水道列為重要工作目標。現在主幹道已經完成,接下來要做枝幹接管到家戶。第一階段做好後,要從破零提升到12.8%,嘉義市一下子就跳到中段班了,因為全台平均接管率大概38%,所以市長有沒有用心就差在這。看到涂市長這麼認真醫治這個都市,包括鐵路高架化,中央絕對會和地方全力配合。除市長外,議員和里長的支持也很重要,感謝民意代表的支持,是市長做好市政的最大功臣,當然,也要感謝市民朋友們。也感謝市長把嘉義市帶往另一層次,嘉義市會成為全台最進步的城市之一。
涂市長首先致贈感謝狀予帶來精彩表演的白川町社區發展協會,並說道嘉義市突破零接管,表示本島最後一個城市都破零了,非常感激能有這樣的成績,感謝所有參與的同仁與市府團隊,特別是李建賢處長的努力。下水道有分雨水和汙水下水道,但嘉義市以前兩種流到一起,就會散發惡臭。雨水下水道清淤已有成績,最近颱風來,好在沒有太大淹水,第二天一早就恢復正常生活機能;汙水下水道今天要突破零接管。涂市長上任後積極解決下水道建設的延宕,下水道與水資源回收中心都要順利完成,甚至還有提前。未來水資中心會成為漂亮公園,用逆滲透水會非常清潔,可以二次使用;而家戶髒水透過管子送到處理廠處理就乾淨了,排到管子而沒有到水溝側溝,就不會臭。我們要急起直追,希望未來以一年4%速度增加,請大家期待並體諒施工的交通不便,希望很快到12%以上。
涂市長稱,我們等不及全部接完才做親水空間,前瞻建設已經爭取到兩條北排、道將圳的處理,明年是水園道、後年是綠園道,採用截流方式,所以未來嘉義市會有兩條清澈河流,比擬台中柳川、綠川,請大家期待。中央也與我們一條心,嘉義市會越來越漂亮,成為進步的都市。
嘉義市污水下水道系統三期建設之總建設經費約116億元,內政部營建署補助92%建設費用,在市議會支持下,市府自籌負擔8%經費,建設期程104年至121年。第一期工程優先辦理嘉義市西區污水下水道系統建設,建設經費約32億元,預計完成46公里之公共管線系統,建設一座進流量為12,000立方公尺/日(CMD)之水資源回收中心,以及完成西區15,000戶的用戶接管。第一期工程分9標,預計109年完成;第二期工程針對嘉義市東區,預計期程為110-116年;第三期則是嘉義市外圍區域,預計期程為104-121年。
污水下水道系統第一期-管線第1標工程105年11月15日開工,由亞新工程顧問公司設計監造,已於107年8月23日竣工,於本市竹村里與下埤里的水資源回收中心開始經保福一路-北港路-友忠路-垂楊大橋下番仔溝公園-至垂楊路與康樂街口止,興建完成污水主幹管長度4,584公尺。除污水主幹管埋設外,並完成幹管鄰近五幢大樓(藝術第一家、瑞滿堂、國泰人壽大樓、巴黎大廈、嘉義市農會)用戶接管,共計接管553戶,用戶接管普及率達0.55%。
除了管線工程外,嘉義市水資源回收中心(水資中心)統包工程亦在106年4月開工,如期於今年8月完成通水目標,並將於10月中旬竣工。水資中心面積共約16公頃,綠地占5.5公頃,太陽能光電區約5公頃,完工後兼具環保、綠能、生態等價值,將成為民眾休憩的好場所。
工務處處長李建賢稱,民眾生活汙水可透過汙水下水道收集,並輸送到水資源回收中心,經處理、消毒之後,放流至嘉義排水回補河川逕流。不僅讓市民居家污水逐步獲得妥善處理,也可消除病媒孳生源、提升生活品質、促使資源再生,使嘉義市變身成為乾淨、健康的美麗都市。
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今天(2017.3.2)是桃園機場捷運正式通車的日子,我來分享一段我在2017年2月16日初次搭乘桃園機場捷運的完整過程,當天我先從A1台北車站搭乘直達車到A13機場第二航廈,然後再換搭普通車到A21環北站。
桃園國際機場捷運(Taoyuan International Airport MRT)又稱桃園捷運機場線或桃園機場捷運,是位於臺灣北部的捷運線,也是桃園捷運的首條營運路線,為臺灣第一個以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線,主要服務範圍除了桃園國際機場的聯外交通,亦兼具一般捷運系統的城際運輸功能。
桃園機場捷運橫跨臺北市、新北市、桃園市等三個直轄市,路線自台北市沿台鐵與高鐵隧道北側、忠孝西路過淡水河後,進入新北市沿環河南路、疏洪東路河堤穿越二重疏洪道後,再沿台一線、新北大道、青山路。進入桃園市後續沿青山路、文化一路、八德路向西行,沿赤塗崎溪出林口臺地,經過桃園國際機場後,沿著新街溪、領航北路、高鐵北路、高鐵南路、中豐北路至中豐路,繼續沿中豐路、中正路至中壢車站止。
桃園機場捷運原為1996年起以BOT模式籌備的中正國際機場聯外捷運系統,但因多方因素中止,2002年後改為政府收回,並在2009年委由機場所在的桃園縣(現已改制為桃園市)籌組桃捷公司來經營。政府自建路線大致沿用原規劃,機電系統則改為鋼輪標準軌距;正式名稱定為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統(Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System),政府、民間與媒體則多以機場捷運、機捷或桃機捷運稱之。
桃園機場捷運線之興建規格為重型鐵路,但以中型鐵路規格營運,其識別色為紫色,標誌則來自棲息於該捷運線橫亙之林口台地的台灣紫嘯鶇。
桃園機場捷運之興建單位為交通部高速鐵路工程局(臺北市到三重段另交由臺北市捷運局施工),營運單位則為桃園捷運公司,建設期長達10年。
機捷「三重站-臺北車站」段於2006年9月25日正式開工,土建工程於2007年5月2日舉行動土典禮,而臺北雙子星與機場捷運臺北站共構工程則是在2008年12月31日正式開工。
2009年2月13日,交通部宣布桃園國際機場捷運將交給臺灣鐵路管理局經營,馬英九總統就任後,請交通部高速鐵路工程局重新評估臺北捷運公司、台灣鐵路管理局等鐵路業者經營的可能性。同年5月9日,台灣鐵路管理局確定無法經營,交通部高速鐵路工程局評估由臺北捷運公司或桃園縣政府成立桃園大眾捷運股份有限公司經營。
2008年12月,交通部宣布機場捷運於2017年延伸至中壢車站。
2009年5月12日,桃園縣中壢市公所舉辦「台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」機場捷運延伸至中壢車站的綜合規劃案公聽會。2010年3月15日,行政院經濟建設委員會討論通過交通部陳報「台灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站規劃報告及周邊土地發展計畫」,設兩站,均採用地下化方式設計,總工程費估約138.01億。2016年因推動桃園鐵路地下化,機場捷運中壢車站須修改設計向下移動,工期延後2年。
最初機場捷運計畫在2010年完工,但因林口台地一段坡度極大,以至於低估直達車方案、號誌達成率等風險,沿途高架橋與彎道也相當多,高難度工程造成的延誤使通車嚴重滯後,建設時程經過6次變更,預算也增加到新臺幣1,277億元。最後於2017年2月2日開始試營運、並在同年3月2日正式營運,另外較晚動工的中壢市區段(環北站至中壢車站)則預定在2018年6月完工。
桃園機場捷運的運行時速定為110公里,但實際營運時的最高時速約在100公里,營運模式分為直達車與普通車兩種,其車體塗裝分別為紫色與藍色。直達車自臺北車站行駛至桃園國際機場,途中僅停靠5個主要車站,行駛時間約35分鐘;普通車則全線各站皆停靠,由台北車站至桃園國際機場約需50分鐘。另外於臺北車站提供旅客預辦登機服務,未來將視使用情況在新北產業園區站提供此服務。
桃園機場捷運自今(2017)年2月2日起進行為期一個月的試營運後,終於在3月2日正式通車了,正式營運的第一個月票價打5折優惠(4月2日起恢復原票價)。
桃捷公司在3月2日上午舉行通車典禮,包括副總統陳建仁、交通部長賀陳旦、桃園市長鄭文燦、台北市長柯文哲、新北市副市長李四川等人皆應邀出席,典禮從10時開始,現場進行機捷創意表演,然後由日本當代建築大師槙文彥介紹A1站的設計理念。
桃捷公司已在2月20日與一卡通、悠遊卡、愛金卡、HappyCash 有錢卡等四大票證公司簽署合作協議書,機場捷運票證系統採多卡通,民眾不僅可持悠遊卡、一卡通、桃園市民卡、HappyCash 有錢卡(二代卡)進站,旅客也可在旅客詢問處和自動售票機購買一卡通及悠遊卡儲值票,預計今(2017)年下半年可於各車站購買 HappyCash 有錢卡,而 icash2.0 最快可於(2017)年底前上線使用,讓民眾搭乘機捷能夠更便利。
悠遊卡宣布,為慶祝桃園機場捷運正式上線,自3月2日至3月31日止活動期間,只要使用悠遊卡、悠遊聯名卡、桃園市民卡搭桃園機場捷運一次,就送全家便利商店熱拿鐵一杯,另外8月31日以前,只要使用悠遊聯名卡搭乘桃園機場捷運,每筆自動加值可獲得5%現金的加碼回饋。
一卡通也宣布,於機捷通車時同步開放使用電子票證搭乘,首月使用電子票證票價打5折;一卡通加碼祭出優惠,6月30日前使用一卡通聯名卡 / Debit 卡搭乘桃園捷運天天再享5%刷卡金回饋,兆豐銀行加碼回饋10%(含原5%),優惠至106年6月30日止。參加聯名卡銀行包括聯邦、第一、中信、國泰世華、永豐、土銀、元大、大眾、台新、合庫、華南、陽信、彰化、兆豐、台企銀、台北富邦、玉山等17家銀行。另使用「中國信託 LINE Pay 一卡通聯名卡」綁定 LINE Pay 帳戶搭乘全台交通,還可回饋 LINE Points 點數1%。
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